Durante el mes de mayo de 2026, Andrea (DF1YL) y Holger (DJ1JR/K1JHR), dos radioaficionados alemanes que han visitado nuestra asociación en varias ocasiones, realizaron una activación desde Mallorca, referencia IOTA EU-004. Durante su estancia también compartieron una agradable velada con los compañeros de URE Palma en nuestra sede EA6URP.
Holger ha recogido su experiencia en una crónica publicada originalmente en alemán en la web de EFA-DL. Compartimos a continuación su relato traducido al castellano.
Activación de Mallorca 2026 – IOTA EU-004 – Crónica del viaje
El 3 de mayo de 2026, Andrea, DF1YL, y yo, Holger, DJ1JR/K1JHR, emprendimos nuestro viaje hacia Mallorca. Salimos de casa y recorrimos una ruta que nos llevó por Kassel, la zona de Fráncfort, Mannheim y Karlsruhe, hasta llegar a Mulhouse, en Francia. Desde allí continuamos en dirección a Lyon, hasta nuestra parada en Bollène, donde pasamos la noche después de recorrer unos 1.150 kilómetros. Durante el trayecto pudimos contemplar una imagen interesante del TGV 001 junto a la autopista A36, cerca de Belfort.
El 4 de mayo reanudamos el viaje hacia Barcelona. Partimos de Bollène, pasamos por las proximidades de Montpellier y continuamos hasta Figueres, ya en España, para llegar finalmente a Barcelona. Llegamos al puerto con bastante antelación, por lo que tuvimos tiempo suficiente para tomar un café y disfrutar de una buena comida antes de embarcar en el ferry con destino a Palma de Mallorca.
El embarque se desarrolló con bastante rapidez. Nuestro coche quedó estacionado en la cubierta A, en la parte inferior de la proa del barco. El ferry que nos llevó a Mallorca era el buque de carga rodada y pasajeros Tenacia. Como la travesía se realizaba durante la noche, habíamos reservado un camarote interior. Después de comer algo ligero a bordo, nos retiramos al camarote para descansar.
A la mañana siguiente, el despertador sonó a las 5:30. Estaba previsto que llegáramos a Palma de Mallorca a las 6:00. Todavía tuvimos tiempo para tomar un café, ya que el barco se encontraba en el puerto de Palma desde las 5:30 y esperamos tranquilamente el momento del desembarque. Puntualmente, a las 6:00, nos indicaron que bajáramos a las cubiertas de vehículos para prepararlos. Hacia las 6:20 salimos del ferry con nuestro coche y, por fin, estábamos en Mallorca. Primero fuimos a desayunar tranquilamente y después nos dirigimos a nuestro alojamiento, desde cuyo balcón disfrutamos de una primera vista de la isla.
Nuestro equipamiento de radio
Una vez instalados en el apartamento, lo primero fue vaciar el maletero del coche y, poco después, comenzamos a montar nuestros equipos de radio. Habíamos llevado a Mallorca el siguiente material:
- Un Yaesu FT-991A.
- Un Yaesu FT-710.
- Una antena de hilo alimentada por un extremo (end-fed) de 12,6 metros.
- Una antena vertical WiMo GPM-1500.
Por desgracia, antes del viaje nuestro FT-DX10 sufrió una avería en el módulo híbrido de la etapa final de potencia. No tuvimos tiempo suficiente para ajustar la nueva placa de la etapa final, así que el FT-DX10 tuvo que quedarse en nuestro cuarto de radio.
También llevábamos dos fuentes de alimentación de 35 A y un acoplador de antena MFJ-948, ya que queríamos intentar operar en las bandas de 40 y 80 metros durante las horas nocturnas utilizando ambas antenas. Los acopladores internos de los equipos no permiten adaptar la antena end-fed de 12,6 metros ni la GPM-1500 en todas las bandas. Sin embargo, el MFJ-948 resultó de gran utilidad para conseguir una relación de ondas estacionarias (ROE) suficientemente aceptable para transmitir, a pesar de las limitaciones que inevitablemente supone el espacio disponible, especialmente en 40 y 80 metros.
Actividad en las bandas
En general, las condiciones de propagación fueron bastante irregulares. Aun así, conseguimos poner en el aire todos nuestros indicativos y realizar numerosos QSO. Andrea, utilizando el indicativo EA6/DF1YL, realizó 238 contactos, principalmente en FT8.
Por mi parte, utilicé mi indicativo estadounidense EA6/K1JHR durante los días pares, con el que realicé 678 contactos. Los días impares operé con mi indicativo alemán EA6/DJ1JR, sumando otros 439 contactos. En total, entre los dos conseguimos realizar 1.355 QSO en FT8 y SSB.
Excursiones por la isla
Cuando no estábamos ocupados con la radio, naturalmente también aprovechamos para realizar algunas excursiones por Mallorca. Visitamos lugares que ya conocíamos de anteriores viajes en avión, como Playa de Palma —aunque manteniéndonos bastante alejados de las zonas más concurridas de Megapark y Bierkönig—, Cala Rajada, Sa Coma, Cala Millor, Peguera y algunos otros destinos.
Lamentablemente, durante la primavera resulta cada vez más evidente que el turismo de ciclismo de carretera en Mallorca ha aumentado hasta alcanzar unas proporciones preocupantes. Por desgracia, especialmente los ciclistas que circulan en grupo muestran a menudo comportamientos muy poco considerados, agresivos y, en ocasiones, incluso peligrosos para la seguridad vial. Su conciencia medioambiental también queda reflejada en las botellas de agua que algunos abandonan en plena naturaleza a lo largo de las rutas.
Para un conductor, plantearse una excursión a la Serra de Tramuntana requiere actualmente pensárselo muy bien y tener nervios de acero. A este problema se suma el también muy impopular turismo de excesos conocido como Ballermann, otra molestia que parece empeorar año tras año. Se puede comprender perfectamente que la población local salga a la calle para manifestarse contra estas situaciones.
Los autobuses tienen que circular detrás de los grupos de ciclistas, que no hacen el menor esfuerzo por facilitar el paso del transporte público. Circulan unos junto a otros y mantienen distancias que hacen imposible adelantarlos con seguridad. Invaden las curvas y, sencillamente, ignoran las normas de circulación. No es de extrañar que algunos residentes se refieran a los ciclistas de carretera como «la plaga».
Hay que tener siempre presente que en Mallorca viven personas que necesitan utilizar las carreteras para sus desplazamientos cotidianos. Naturalmente, podría argumentarse que ambos tipos de turismo también aportan dinero a la economía de la isla. Sin embargo, precisamente estos comportamientos generan un creciente rechazo y demandas para limitar sus consecuencias. En cambio, el turista que respeta las costumbres locales y sabe comportarse siempre es bienvenido.
Una velada en la estación del radioclub EA6URP
Con el paso del tiempo también hemos establecido buenas amistades en la isla. Así que volvimos a Palma de Mallorca para asistir a una de las habituales reuniones del radioclub de la URE, Sección de Palma de Mallorca. Los socios se reúnen todos los viernes a partir de las 18:00, hora local, en la estación del radioclub, situada en un antiguo recinto militar de Palma.
Los radioaficionados mallorquines son muy hospitalarios y, como siempre, nos recibieron con gran cordialidad. Pudimos mantener interesantes conversaciones y disfrutar de un ambiente muy agradable. Además, durante la visita se puede conocer el museo de la radio, situado en las instalaciones de la estación EA6URP, que alberga receptores de radio, equipos de CB y estaciones de radioaficionado de épocas pasadas. Es una visita que siempre merece la pena.
Miguel, EA6SX, es el presidente de la sección local de Palma y también de la sección territorial de Baleares. Pasamos toda la tarde y parte de la noche con los radioaficionados mallorquines. Después de la reunión en la sede, fuimos todos juntos a cenar.
Javier, EA6ALW, procedente de Mahón, en Menorca, estudia Electrónica en la universidad de Palma de Mallorca. Como proyecto de fin de estudios ha diseñado y construido íntegramente una estación terrestre portátil para comunicaciones por satélite, que nos mostró de manera impresionante aquella noche. Durante un pase de la Estación Espacial Internacional (ISS), pudimos escuchar las comunicaciones en la banda de 70 cm a través del transpondedor de la estación espacial.
Aunque no fue posible completar un QSO, ya que numerosas estaciones italianas estaban saturando en cierta medida el transpondedor, la demostración del equipo fue realmente impresionante. Hay que reconocer que Javier, EA6ALW, ha realizado un trabajo excelente. Desde aquí le deseamos, naturalmente, mucho éxito en la finalización de sus estudios.
Como suele ocurrir también en este tipo de reuniones en Alemania, no llegamos a operar desde la estación del radioclub. Las conversaciones fueron tan animadas e interesantes que ni siquiera encontramos el momento para hacerlo. De todos modos, para eso habíamos traído nuestros propios equipos desde Alemania. No regresamos a nuestro alojamiento hasta pasada la medianoche. Fue una velada extraordinariamente agradable y entretenida.
Condiciones de propagación
Las comunicaciones con Alemania en las bandas de 15 y 20 metros, utilizando SSB, fueron posibles con señales muy buenas. El 13 de mayo, entre otros contactos, pudimos comunicar con la estación del radioclub DL0OHA, perteneciente al distrito local H19, obteniendo reportes de 59 e incluso superiores.
Sin embargo, una cita concertada con la estación del radioclub de Holzminden, con motivo de su jornada familiar, resultó extremadamente complicada debido a las malas condiciones de propagación. Pero así es la onda corta: las condiciones nunca son iguales.
Curiosamente, en ese mismo momento, desde nuestra estación en el Mediterráneo era posible trabajar estaciones de Oceanía y Asia en la banda de 15 metros. Tanto en FT8 como en SSB, la propagación hacia esas regiones era considerablemente mejor que hacia Alemania. Durante la segunda semana de nuestra estancia, las condiciones de HF no mejoraron demasiado. No obstante, durante las mañanas seguía siendo posible establecer contactos con Oceanía en las bandas de 20 y 15 metros.
La antena vertical WiMo GPM-1500 nos acompañó por primera vez en este viaje. Naturalmente, se trata de una antena que difícilmente puede instalarse en los hoteles habituales. En nuestro alojamiento tampoco disponíamos de una ubicación óptima, aunque la barandilla metálica de la escalera podía desempeñar una función comparable a la de un sistema de radiales. Según las instrucciones de montaje, el uso de radiales no es estrictamente necesario, aunque sí recomendable.
Sin embargo, el acoplador automático interno de los transceptores no conseguía adaptar la antena en todas las bandas. Por ese motivo llevábamos el MFJ-948, que nos permitió ajustarla desde los 80 hasta los 10 metros. Naturalmente, los resultados también dependen del emplazamiento de la antena. Como era de esperar, el funcionamiento en las bandas de 40 y 80 metros estuvo lejos de ser óptimo. Con una longitud de elemento radiante de apenas 6,30 metros, la antena resulta bastante corta para esas frecuencias. Sin embargo, en las bandas superiores demostró un rendimiento sorprendentemente bueno.
Todos los contactos realizados con los indicativos EA6/K1JHR y EA6/DJ1JR se efectuaron utilizando esta antena. Andrea, por su parte, operó principalmente en FT8 con el Yaesu FT-710 y la antena end-fed de 12,6 metros. En la mayoría de las ocasiones utilizábamos las dos estaciones simultáneamente. Siempre que fue posible empleamos filtros pasabanda, y los filtros de DG0SA (SK) nos prestaron un excelente servicio.
Prácticamente todas las mañanas pudimos trabajar estaciones de Australia (VK) y Nueva Zelanda (ZL) en la banda de 20 metros, y en muchas ocasiones también durante las horas de la tarde y la noche. A pesar de unas condiciones de propagación en HF más bien modestas, conseguimos establecer comunicaciones con Oceanía de forma habitual. En definitiva, fueron dos semanas maravillosas en la isla, tanto desde el punto de vista de la radioafición como del propio viaje. No descartamos repetir la experiencia, incluso utilizando nuevamente el mismo equipamiento de radio.
Viaje de regreso
Por desgracia, como suele ocurrir, las vacaciones se nos hicieron demasiado cortas. El martes 19 de mayo llegó el momento de regresar a Palma para tomar el ferry de vuelta. Salimos a las 5:30 de la mañana para poder desayunar algo durante el trayecto.
Esta vez la travesía hasta Barcelona se realizó durante el día, lo que nos permitió disfrutar de una especie de recorrido panorámico por parte de la costa de Mallorca al abandonar Palma. Al igual que en el viaje de ida, navegamos a bordo del ferry de carga rodada Tenacia. Nuestro coche quedó estacionado en el gran garaje de la cuarta cubierta. Naturalmente, subimos a la cubierta exterior para disfrutar de las últimas vistas de la isla.
La ruta nos llevó desde Palma hacia el extremo suroccidental de Mallorca, pasando por Sant Elm y la isla Dragonera, para continuar después junto a la costa de la Serra de Tramuntana y poner rumbo directo a Barcelona. Tras pasar una noche en Figueres, todavía en España, continuamos el viaje de regreso atravesando Francia. El 20 de mayo, alrededor de las 22:00, llegamos finalmente a casa después de recorrer en coche la ruta que nos llevó desde Figueres por Montpellier, Lyon y Belfort, en Francia, y posteriormente por Friburgo, Karlsruhe, Fráncfort y Kassel, ya en Alemania.
Envío de tarjetas QSL
Quienes hayan conseguido contactar con alguna de nuestras estaciones podrán recibir próximamente su correspondiente tarjeta QSL. Las tarjetas se encuentran actualmente en producción y serán enviadas directamente a través del DARC en Baunatal.
Autor: Holger Reinecke, DJ1JR/K1JHR.
Artículo original: Aktivierung Mallorca Island 2026 – IOTA EU-004 – Reisebericht, publicado en EFA-DL.
Traducción al castellano: URE Palma, a partir del texto original alemán facilitado para su publicación.
Desde URE Palma agradecemos a Andrea y Holger su amistad, sus visitas a nuestra sede y el haber compartido esta experiencia con nosotros. ¡Hasta pronto y 73!